Hola a todos, llevo un tiempo callado porque ya no pienso entrar en el mundo del taxi pero es que ya no aguanto mas:
Un amigo está mirando una licencia de taxi, lleva trabajando como taxista asalariado como unos 6 o 7 años, me dice que nunca se había facturado tan poco como ahora y es por eso que el creía que podría conseguir una licencia bien de precio y pasar como pueda los años que queden malos y ya vendrán tiempos mejores en cuanto a facturación. El otro día hablé con el para ver como le iba el tema, si había encontrado licencia, si se lo había pensado mejor y me dijo que seguía buscando pero que seguramente iba a desistir de hacerlo porque al haber mucho paro, hay más gente intentando sacarse la credencial y que como parece que no les cuesta ganar el dinero y son de gatillo fácil, están comprando a cualquier precio y por tanto las viejas glorias del taxi están vendiendo como si de una mina de oro se tratase y me comentó que esperará a que empiecen a subastar licencias ya que está viendo que muchos de sus compañeros no pueden pagarlas a lo que su opinión es que claro algunos llevamos intentando comprar a un precio razonable con una relación coste/beneficio aceptable mucho tiempo y vienen estos a golpe de hipoteca sin saber en que se meten y pagan lo que les piden, pues yo me espero y compro cuando se las quiten.
Yo la verdad soy incapaz de entender como pueden poner precios como los que he visto hoy mismo ya que a raíz de esto he mirado a ver que me encontraba y veo precios de 135000 y 145000 euros. Vale yo entiendo que no aprendemos con las ostias y que después de haber hecho explotar la burbuja inmobiliaria que muchos le echan la culpa a los bancos pero en realidad es una culpa compartida porque fuimos nosotros mismos quienes hinchamos los precios de los pisos. Estoy seguro que todos conocemos a alguien que ha dicho "mi vecino ha vendido el piso en 40 millones yo lo voy a vender en 42" pues aquí está pasando lo mismo y mientras quede un descerebrado dispuesto a pagar más de 120000 euros por una licencia no explotará. Pero aquí hay una cosa que los que venden y compran no contemplan y es el hecho de que están aumentando exponencialmente las posibilidades de embargo de licencias por lo ya expuesto y claro a la que se subasten 30 o 40 licencias más (y ya está pasando) los bancos van a dejar de pignorarlas ya que van a dejar de ser un negocio rentable y por tanto carente de garantía crediticia.
A todos los que vais a comprar, no lo hagáis por más de 90000 euros si no, os arrepentiréis mas pronto que tarde. La sombra de la liberalización del sector planea desde hace más de un año y el imt ha enviado un comunicado al ministerio de transporte e industria para intentar parar la liberalización pero francamente una institución que lleva años dando palos de ciego a la que la regulación horaria le duró 3 días creéis que conseguirá parar una ley estatal?
El que avisa no es traidor.
miércoles, 27 de noviembre de 2013
jueves, 30 de mayo de 2013
Noticias encontradas por la web
Otra noticia interesante para que quien quiera comprar un taxi pueda hacerse una idea de como están las cosas en esta ocasión la publica El Periodico.
Es muy difícil, quién sabe si imposible, encontrar un taxista optimista en Barcelona. Charlar con ellos en una de sus paradas es iniciar un acalorado debate en el que nadie sale bien parado. Ni sus propios representantes, ni la Administración, ni la prensa, ni muchos de sus compañeros. Están muy hartos de todo, pero cuando se profundiza, muy pocos son capaces de trascender al tópico de que la Administración lleva varias generaciones robándoles. En algo sí están todos de acuerdo: en esta ciudad sobran taxis. Ni turnos, ni regulación horaria, ni reducir el número de coches que funcionan con dos chóferes, ni más días de fiesta para achicar la flota. Sobran licencias.
La capital catalana dobla la media nacional de taxis por habitante. Aquí disponemos de uno por cada 152 ciudadanos, mientras que lo que se estila en el resto del país es un chófer por cada 324 personas. Tengan en cuenta, además, que la ratio de España es un 40% superior que en la mayoría de países europeos desarrollados. Cierto, hay que tener en cuenta los 7,5 millones de turistas que cada año visitan la ciudad, pero aun así, la cifra resulta cuanto menos llamativa. El gremio empezó el miércoles a aplicar un sistema de turnos que no gusta a nadie. De los 30 taxistas consultados por este diario el día del estreno, ni uno solo tuvo una palabra bonita para esta medida destinada a equilibrar oferta y demanda.
Caja «inaceptable»
En la plaza de John Fitzgerald Kennedy, en Sant Gervasi, Manuel, Claudio y Jose se apoyan en el quiosco de la Once que queda en el lado sur de la calle, donde hace un frío de mil demonios. Manuel cogió el turno de 7.00 a 19.00 horas y a las 13.30 horas lleva recaudados 20 euros. Estas semanas de Navidad son especialmente duras, pero esa cantidad le parece a todas luces «inaceptable». «Lo que necesita el taxi son horas», exclama. Peor lo tiene Claudio, que al ser asalariado tiene que pasar un tanto al propietario de la licencia que le cede el coche. Se ha sacado 33 euros y espera llegar a casa con poco más de 50. Como mucho, le tocarán unos 20 euros, y con eso no se vive.
Barcelona cuenta con 10.500 taxis, pero con el asunto del doble turno, son 13.000 los chóferes que buscan carreras por las calles para una población de 1,6 millones de personas. Para que puedan comparar, Roma tiene 2,8 millones de habitantes y 5.700 taxis; los casi dos millones y medio de parisinos disponen de 14.000 chóferes, y Madrid cuenta con 15.500 taxis para prestar servicio a 3,2 millones de personas. Los números les dan la razón. Más si se tiene en cuenta que la competencia se les ha multiplicado con los «servicios subvencionados» del Bus Turístico, el Aerobús, el Bicing o el alquiler de motos. «Cuando la L-9 llegue al aeropuerto, la única alternativa será robar», opina un chófer en la parada de Diputació-Rambla, donde una decena de taxistas acaban vociferando por turnos sobre el asunto.
Volver a empezar
Retirar licencias significa comprarlas. Nadie va a donar la suya para hacerle un favor a la profesión. Valen unos 120.000 euros, pero con 100.000 ya se podrían ventilar. A finales de los 90 se hizo un plan de reconversión para eliminar 1.215 licencias. Cuando ya estaban fuera de circulación 426, un juez, tras la denuncia de un grupo de taxistas, estimó que la medida era ilegal por «arbitraria e injustificada». Quizá el magistrado sea ahora más flexible. Cada conductor pagaba 65.000 pesetas anuales, y así se irían cancelando esos permisos hasta dejar la flota en unos 9.000 taxis. Ahí sí coinciden todos: esa es la única solución a la grave crisis del taxi. Fuente Elperiodico.
Atendiendo a todos estos datos, quien va a pagar los 145000€ que he visto esta mañana que pide un taxista por su licencia? Yo desde luego no.
Saludos.
Es muy difícil, quién sabe si imposible, encontrar un taxista optimista en Barcelona. Charlar con ellos en una de sus paradas es iniciar un acalorado debate en el que nadie sale bien parado. Ni sus propios representantes, ni la Administración, ni la prensa, ni muchos de sus compañeros. Están muy hartos de todo, pero cuando se profundiza, muy pocos son capaces de trascender al tópico de que la Administración lleva varias generaciones robándoles. En algo sí están todos de acuerdo: en esta ciudad sobran taxis. Ni turnos, ni regulación horaria, ni reducir el número de coches que funcionan con dos chóferes, ni más días de fiesta para achicar la flota. Sobran licencias.
La capital catalana dobla la media nacional de taxis por habitante. Aquí disponemos de uno por cada 152 ciudadanos, mientras que lo que se estila en el resto del país es un chófer por cada 324 personas. Tengan en cuenta, además, que la ratio de España es un 40% superior que en la mayoría de países europeos desarrollados. Cierto, hay que tener en cuenta los 7,5 millones de turistas que cada año visitan la ciudad, pero aun así, la cifra resulta cuanto menos llamativa. El gremio empezó el miércoles a aplicar un sistema de turnos que no gusta a nadie. De los 30 taxistas consultados por este diario el día del estreno, ni uno solo tuvo una palabra bonita para esta medida destinada a equilibrar oferta y demanda.
Caja «inaceptable»
En la plaza de John Fitzgerald Kennedy, en Sant Gervasi, Manuel, Claudio y Jose se apoyan en el quiosco de la Once que queda en el lado sur de la calle, donde hace un frío de mil demonios. Manuel cogió el turno de 7.00 a 19.00 horas y a las 13.30 horas lleva recaudados 20 euros. Estas semanas de Navidad son especialmente duras, pero esa cantidad le parece a todas luces «inaceptable». «Lo que necesita el taxi son horas», exclama. Peor lo tiene Claudio, que al ser asalariado tiene que pasar un tanto al propietario de la licencia que le cede el coche. Se ha sacado 33 euros y espera llegar a casa con poco más de 50. Como mucho, le tocarán unos 20 euros, y con eso no se vive.
Barcelona cuenta con 10.500 taxis, pero con el asunto del doble turno, son 13.000 los chóferes que buscan carreras por las calles para una población de 1,6 millones de personas. Para que puedan comparar, Roma tiene 2,8 millones de habitantes y 5.700 taxis; los casi dos millones y medio de parisinos disponen de 14.000 chóferes, y Madrid cuenta con 15.500 taxis para prestar servicio a 3,2 millones de personas. Los números les dan la razón. Más si se tiene en cuenta que la competencia se les ha multiplicado con los «servicios subvencionados» del Bus Turístico, el Aerobús, el Bicing o el alquiler de motos. «Cuando la L-9 llegue al aeropuerto, la única alternativa será robar», opina un chófer en la parada de Diputació-Rambla, donde una decena de taxistas acaban vociferando por turnos sobre el asunto.
Volver a empezar
Retirar licencias significa comprarlas. Nadie va a donar la suya para hacerle un favor a la profesión. Valen unos 120.000 euros, pero con 100.000 ya se podrían ventilar. A finales de los 90 se hizo un plan de reconversión para eliminar 1.215 licencias. Cuando ya estaban fuera de circulación 426, un juez, tras la denuncia de un grupo de taxistas, estimó que la medida era ilegal por «arbitraria e injustificada». Quizá el magistrado sea ahora más flexible. Cada conductor pagaba 65.000 pesetas anuales, y así se irían cancelando esos permisos hasta dejar la flota en unos 9.000 taxis. Ahí sí coinciden todos: esa es la única solución a la grave crisis del taxi. Fuente Elperiodico.
Atendiendo a todos estos datos, quien va a pagar los 145000€ que he visto esta mañana que pide un taxista por su licencia? Yo desde luego no.
Saludos.
Noticia 30/05/2013
He encontrado en la web del STAC esta noticia:
"SANTA COLOMA DE GRAMENET. EL PERIODICO. J.C.V.- Soy un taxista de Barcelona y quisiera expresar la situación que vivimos los profesionales de tan maltrecho sector. Llevamos muchísimo tiempo buscando una posible solución pararevertir la situación laboral que vivimos a diario en esta ciudad , inmersos en una de las peores crisis de la historia, pero va pasando el tiempo y no ponemos remedio. La propia administración que gestiona el Instituto Metropolitano del Taxi se comprometió a atajar el problema pero seguimos esperando. Se habla mucho de turnos, de regulación horaria, de retirar licencias (se calcula que sobran unas 2700)… Pero hay problemas muy graves en el sector, por ejemplo, hay personas que ejercen la profesión sin tener un nivel óptimo –desconocen el catalán y el castellano-, hay trabajadores explotados por sus jefes, que les hacen trabajar jornadas inhumanas poniendo en peligro su vida, la del pasajero y la del resto de vehículos que circulan.. Es necesario recordar que los taxistas transportamos personas, no cajas ni mercancías. Hay que recuperar la plena y exclusiva dedicación, acabar con el arrendamiento ilegal y con el intrusismo que tanto daño nos hace a los trabajadores del sector. Hace unos días, escuchaba a través de una emisora a un compañero que decía que llevaba trabajando más de 26 horas seguidas (inició su jornada a las 06.00 horas de un domingo y a las 07.30 del lunes aún seguía al volante…)
Estas cosas no deben permitirse. Por desgracia, estamos en un país en el que hasta que no le vemos las orejas al lobo en forma de accidente no se va a poner remedio a esta situación.
J.C.V."
"SANTA COLOMA DE GRAMENET. EL PERIODICO. J.C.V.- Soy un taxista de Barcelona y quisiera expresar la situación que vivimos los profesionales de tan maltrecho sector. Llevamos muchísimo tiempo buscando una posible solución pararevertir la situación laboral que vivimos a diario en esta ciudad , inmersos en una de las peores crisis de la historia, pero va pasando el tiempo y no ponemos remedio. La propia administración que gestiona el Instituto Metropolitano del Taxi se comprometió a atajar el problema pero seguimos esperando. Se habla mucho de turnos, de regulación horaria, de retirar licencias (se calcula que sobran unas 2700)… Pero hay problemas muy graves en el sector, por ejemplo, hay personas que ejercen la profesión sin tener un nivel óptimo –desconocen el catalán y el castellano-, hay trabajadores explotados por sus jefes, que les hacen trabajar jornadas inhumanas poniendo en peligro su vida, la del pasajero y la del resto de vehículos que circulan.. Es necesario recordar que los taxistas transportamos personas, no cajas ni mercancías. Hay que recuperar la plena y exclusiva dedicación, acabar con el arrendamiento ilegal y con el intrusismo que tanto daño nos hace a los trabajadores del sector. Hace unos días, escuchaba a través de una emisora a un compañero que decía que llevaba trabajando más de 26 horas seguidas (inició su jornada a las 06.00 horas de un domingo y a las 07.30 del lunes aún seguía al volante…)
Estas cosas no deben permitirse. Por desgracia, estamos en un país en el que hasta que no le vemos las orejas al lobo en forma de accidente no se va a poner remedio a esta situación.
J.C.V."
Como podéis comprobar todo el mundo esta que arde en el sector del taxi y lo de siempre, los organismos competentes no solucionan nada...........
viernes, 10 de mayo de 2013
UN POCO DE NUMEROS
Hola, quiero hacer unos pocos de números para que veáis el porqué pienso que las licencias no valen lo que piden. Recordemos que ahora están pidiendo una media de 107000 o 108000€ por licencia con coche, en algunos casos el coche tiene poco trote y en otros está para hacerle un año y cambiarlo.
Bueno vamos a suponer una licencia a 105000€ con la tasa del Imt de 3350€ mas un 1% de apertura del préstamo 1050€ mas unos 1200€ de gestoria para iniciar la actividad y otros 4000 de notaría, costes registrales, y costes derivados del préstamo y su registro. en total tenemos una inversión de unos 115000€
Un préstamo con pignoración de licencia, estaría ahora mismo a euribor +4,5 y con un máximo de 12 años lo que resulta una cuota inicial de 1017€. (46,23€/dia)
Sigamos con los gastos, supongamos 230 kms diarios incluyendo desplazamiento de tu domicilio hasta el punto de inicio de la actividad y tenemos que 230kms x 22 días= 5000kms que a una media de 6,5 lts/100kms no darían unos 325lts al mes a un precio de 1,30€/lt, resultan 422€. (19,20€/dia).
Tenemos el autónomo mínimo que son 258€ al mes. (11,72€/dia)
El seguro del coche que imagino que andará sobre 900€ al año. (75€/mes), (3,40€/dia).
Gestoría sobre unos 240€ al año. (20€/mes), (0,91€/día).
Módulos que pienso deben ser sobre 600€/año. (50€/mes), (2,27€/día).
Emisora, unos 120€ al mes. (5,46€/día).
En el mantenimiento vamos a suponer unos 100€ al mes aunque esto dependerá mucho del estado del vehículo pudiéndose duplicar por alguna avería. (4,55/día)
Otro gasto básico del que mucha gente no se acuerda el la provisión de fondos para un coche nuevo cuando haya que comprarlo, ¿o es que pensáis pedir otro préstamo? pues pensando en un coche tipo alteaxl o skoda octavia y cogiendo sus versiones más baratas nos vemos al frente de una gasto aproximado de unos 12000€ y supongamos que un coche dura 10 años (que en muchos casos no será así porque el mantenimiento excesivo te invitará a cambiarlo), entonces tenemos que desde que compramos un coche nuevo tenemos 120 meses para ahorrar 12000€ para uno nuevo y no incurrir así en un nuevo crédito. Eso nos suponen 100€ al mes. (4,55/día).
Dejaremos de lado otros gastos como pueden ser teléfono, comidas y gastos menores para no liar el asunto y porque alguno de ellos es evitable.
En cuanto a facturación voy a ser optimista, vamos a suponer 3500€ constantes todos los meses, ya que en invierno es catastrófico lo que se puede facturar y en verano cin un poco de suerte puedes llegar a 4000 durante 3 o 4 meses.
Pues ahí lo tenéis, a mí me salen (siempre que no haya problemas) 1338 euros al mes pero ojo! eso si no te vas de vacaciones si haces vacaciones tú mismo puedes hacer los cáculos de un mes menos de ingresos y repartir los gastos fijos de ese mes entre todos los demás.
Por otro lado tenemos que ganaríamos 60,71€ al día por aproximadamente 12 o 13 horas de trabajo diario.
Allá cada uno con su economía.......................
(Se lo dedico a los vendedores ansiosos que no les importa destrozar una economía familiar por vender engañosamente "el negocio del siglo")
Bueno vamos a suponer una licencia a 105000€ con la tasa del Imt de 3350€ mas un 1% de apertura del préstamo 1050€ mas unos 1200€ de gestoria para iniciar la actividad y otros 4000 de notaría, costes registrales, y costes derivados del préstamo y su registro. en total tenemos una inversión de unos 115000€
Un préstamo con pignoración de licencia, estaría ahora mismo a euribor +4,5 y con un máximo de 12 años lo que resulta una cuota inicial de 1017€. (46,23€/dia)
Sigamos con los gastos, supongamos 230 kms diarios incluyendo desplazamiento de tu domicilio hasta el punto de inicio de la actividad y tenemos que 230kms x 22 días= 5000kms que a una media de 6,5 lts/100kms no darían unos 325lts al mes a un precio de 1,30€/lt, resultan 422€. (19,20€/dia).
Tenemos el autónomo mínimo que son 258€ al mes. (11,72€/dia)
El seguro del coche que imagino que andará sobre 900€ al año. (75€/mes), (3,40€/dia).
Gestoría sobre unos 240€ al año. (20€/mes), (0,91€/día).
Módulos que pienso deben ser sobre 600€/año. (50€/mes), (2,27€/día).
Emisora, unos 120€ al mes. (5,46€/día).
En el mantenimiento vamos a suponer unos 100€ al mes aunque esto dependerá mucho del estado del vehículo pudiéndose duplicar por alguna avería. (4,55/día)
Otro gasto básico del que mucha gente no se acuerda el la provisión de fondos para un coche nuevo cuando haya que comprarlo, ¿o es que pensáis pedir otro préstamo? pues pensando en un coche tipo alteaxl o skoda octavia y cogiendo sus versiones más baratas nos vemos al frente de una gasto aproximado de unos 12000€ y supongamos que un coche dura 10 años (que en muchos casos no será así porque el mantenimiento excesivo te invitará a cambiarlo), entonces tenemos que desde que compramos un coche nuevo tenemos 120 meses para ahorrar 12000€ para uno nuevo y no incurrir así en un nuevo crédito. Eso nos suponen 100€ al mes. (4,55/día).
Dejaremos de lado otros gastos como pueden ser teléfono, comidas y gastos menores para no liar el asunto y porque alguno de ellos es evitable.
En cuanto a facturación voy a ser optimista, vamos a suponer 3500€ constantes todos los meses, ya que en invierno es catastrófico lo que se puede facturar y en verano cin un poco de suerte puedes llegar a 4000 durante 3 o 4 meses.
| mensual | diario | |
| gasoil | 422 | 19,2 |
| prestamo licencia | 1017 | 46,23 |
| autonomo | 258 | 11,72 |
| gestoria | 20 | 0,91 |
| emisora | 120 | 5,46 |
| seguro | 75 | 3,4 |
| modulos | 50 | 2,27 |
| mantenimiento | 100 | 4,55 |
| coche nuevo | 100 | 4,55 |
| total gastos | 2162 | 98,29 |
| 0 | ||
| fact | 3500 | 159 |
| gastos | 2162 | 98,29 |
| beneficio | 1338 | 60,71 |
Pues ahí lo tenéis, a mí me salen (siempre que no haya problemas) 1338 euros al mes pero ojo! eso si no te vas de vacaciones si haces vacaciones tú mismo puedes hacer los cáculos de un mes menos de ingresos y repartir los gastos fijos de ese mes entre todos los demás.
Por otro lado tenemos que ganaríamos 60,71€ al día por aproximadamente 12 o 13 horas de trabajo diario.
Allá cada uno con su economía.......................
(Se lo dedico a los vendedores ansiosos que no les importa destrozar una economía familiar por vender engañosamente "el negocio del siglo")
jueves, 9 de mayo de 2013
Mi experiencia como posible comprador
Hola a todos, quisiera explicaros de que forma estoy viviendo yo mi intento de comprar una licencia de taxi del área metropolitana de Barcelona.
Empezaré explicando el motivo por el que he llegado a este punto de querer comprar una licencia. Hace 6 meses, nos comunicaron en la empresa donde trabajaba que por motivos de reorganización productiva iban a cerrar la planta y trasladar la producción a alemania (gracias por dar via libre al despido sr Rajoy) y en ese preciso momento me puse a pensar en como hacer para asegurar la supervivencia de mi hogar. Pensé en buscar trabajo y por un momento creí que podría encontrar un puesto de similares características al que tenía. En pocos días descarté esa opción ya que viendo lo que hay considero que tenía "un buen puesto de trabajo". Así que me quedaban 3 opciones, seguir en el paro buscando a ver si me cuelo en uno de los escasos puestos de trabajo medio decentes que hay por ahí, segundo, agarrarme a cualquier trabajo aunque sea intermitente, mal pagado cuyo resultado financiero puede ser peor que estar cobrando el paro o tercero, adquirir una licencia de taxi (no me planteo otros negocios por miedo al cierre). Bien mientras me lo pensaba decidí sacare el BTP y la credencial de taxista, me he pasado 2 meses y medio estudiando sin parar pero al fin he aprobado.
Durante todo ese proceso, en paralelo iba mirando las licencias de taxi. Cuando empecé a mirar, sobre diciembre de 2012 los precio rondaban con un coche a medio uso sobre los 95000 o 96000€ habiendo llegado a ver licencias con coche por 88000€. En el caso de licencias sin coche la media bajaba bastante ya que los precios eran cercanos a 85000€ siendo la mas barata que vi 82000€. Que conste que eso eran precios de salida publicados por los vendedores y sin haber negociado que calculo que una vez negociado el precio puede ser entre 3000 y 5000€ menos o eso creo yo. Pues bien iba pasando el invierno e iban apareciendo licencias sobre esos precios para todos los gustos y con toda clase de vehículos. Yo hubiera comprado a esos precios aunque sinceramente tal y como está la facturación me siguen pareciendo caros pero bueno estaba dispuesto a pagar un poquito caro para poder trabajar (a lo que hemos llegado) y no estar en casa. Llegamos a la segunda quincena de Marzo en la que se realizaban los exámenes de la credencial de taxista y nervioso como hacía mucho que no estaba, hice el examen. En ese momento pensé que me había ido bien y que aprobaría así que seguí mirando licencias todos los días (hago un repaso de las licencias en venta desde mitad de diciembe hasta hoy en 6 webs todos los días). El caso es que no podía comprar hasta haber obtenido el aprobado del examen. De repente la última semana de Marzo empezaron a subir las licencias a un ritmo de unos 1500€ por semana y al fin casi 5 semanas después me dijeron que estaba aprobado. Eso fue el 17 de abril, para ese momento los precios ya eran como unos 10000€ mas caros de media. Y yo me pregunto: ¿De verdad es justificado ese incremento solo porque de cara al verano se facture un poco más mensualmente? ¿No se paran a pensar que en octubre vuelve el parón y será dificil sacar un sueldo?
Yo sinceramente estoy indignado por ese incremento propiciado por todos esos intermediarios con el único fin de incrementar sus comisiones llenándole de pájaros la cabeza a los taxistas que quieren vender para jubilarse haciéndoles creer que pueden pedir lo que quieran por al fin y al cabo una concesión administrativa y un coche con trote.
Bajo mi punto de vista creo que una licencia no debería superar 60000 euros pero bueno, asumiendo que eso es difícil a corto plazo, mi intención, como la de almenos otros 14 aspirantes a taxista con los que he ido hablando es pagar 90000 euros ya que ya que entendemos que es lo máximo que podemos pagar y que curiosamente es lo máximo que los bancos dan para ese negocio (los que dan claro). ¿No os parece demasiada casualidad que den como máximo 90000€? ¿Será que los de los bancos no saben valorar los riesgos de dicho negocio y estan subestimando las posibilidades del mismo? Yo creo que no, ellos tienen centenares de clientes con taxis y saben perfectamente lo que da de si el negocio, de hecho cuando yo presenté los números que me hice hablando con taxistas de lo que se factura y de los gastos que existen (tengo 2 familiares taxistas) curiosamente ellos me dijeron que el proyecto que yo había hecho estaba muy ajustado a la realidad y que había sido muy objetivo al elaborarlo y que les había presentado una cuenta de explotación que era casi exacta a lo que ellos tienen en sus informes.
En la vida he aprendido otra cosa, si un banco te deniega un préstamo, quizá debas valorar que realmente el riesgo es alto y por eso no te lo conceden y que mejor será que no trates de exprimir tus posibilidades.
Saludos.
Empezaré explicando el motivo por el que he llegado a este punto de querer comprar una licencia. Hace 6 meses, nos comunicaron en la empresa donde trabajaba que por motivos de reorganización productiva iban a cerrar la planta y trasladar la producción a alemania (gracias por dar via libre al despido sr Rajoy) y en ese preciso momento me puse a pensar en como hacer para asegurar la supervivencia de mi hogar. Pensé en buscar trabajo y por un momento creí que podría encontrar un puesto de similares características al que tenía. En pocos días descarté esa opción ya que viendo lo que hay considero que tenía "un buen puesto de trabajo". Así que me quedaban 3 opciones, seguir en el paro buscando a ver si me cuelo en uno de los escasos puestos de trabajo medio decentes que hay por ahí, segundo, agarrarme a cualquier trabajo aunque sea intermitente, mal pagado cuyo resultado financiero puede ser peor que estar cobrando el paro o tercero, adquirir una licencia de taxi (no me planteo otros negocios por miedo al cierre). Bien mientras me lo pensaba decidí sacare el BTP y la credencial de taxista, me he pasado 2 meses y medio estudiando sin parar pero al fin he aprobado.
Durante todo ese proceso, en paralelo iba mirando las licencias de taxi. Cuando empecé a mirar, sobre diciembre de 2012 los precio rondaban con un coche a medio uso sobre los 95000 o 96000€ habiendo llegado a ver licencias con coche por 88000€. En el caso de licencias sin coche la media bajaba bastante ya que los precios eran cercanos a 85000€ siendo la mas barata que vi 82000€. Que conste que eso eran precios de salida publicados por los vendedores y sin haber negociado que calculo que una vez negociado el precio puede ser entre 3000 y 5000€ menos o eso creo yo. Pues bien iba pasando el invierno e iban apareciendo licencias sobre esos precios para todos los gustos y con toda clase de vehículos. Yo hubiera comprado a esos precios aunque sinceramente tal y como está la facturación me siguen pareciendo caros pero bueno estaba dispuesto a pagar un poquito caro para poder trabajar (a lo que hemos llegado) y no estar en casa. Llegamos a la segunda quincena de Marzo en la que se realizaban los exámenes de la credencial de taxista y nervioso como hacía mucho que no estaba, hice el examen. En ese momento pensé que me había ido bien y que aprobaría así que seguí mirando licencias todos los días (hago un repaso de las licencias en venta desde mitad de diciembe hasta hoy en 6 webs todos los días). El caso es que no podía comprar hasta haber obtenido el aprobado del examen. De repente la última semana de Marzo empezaron a subir las licencias a un ritmo de unos 1500€ por semana y al fin casi 5 semanas después me dijeron que estaba aprobado. Eso fue el 17 de abril, para ese momento los precios ya eran como unos 10000€ mas caros de media. Y yo me pregunto: ¿De verdad es justificado ese incremento solo porque de cara al verano se facture un poco más mensualmente? ¿No se paran a pensar que en octubre vuelve el parón y será dificil sacar un sueldo?
Yo sinceramente estoy indignado por ese incremento propiciado por todos esos intermediarios con el único fin de incrementar sus comisiones llenándole de pájaros la cabeza a los taxistas que quieren vender para jubilarse haciéndoles creer que pueden pedir lo que quieran por al fin y al cabo una concesión administrativa y un coche con trote.
Bajo mi punto de vista creo que una licencia no debería superar 60000 euros pero bueno, asumiendo que eso es difícil a corto plazo, mi intención, como la de almenos otros 14 aspirantes a taxista con los que he ido hablando es pagar 90000 euros ya que ya que entendemos que es lo máximo que podemos pagar y que curiosamente es lo máximo que los bancos dan para ese negocio (los que dan claro). ¿No os parece demasiada casualidad que den como máximo 90000€? ¿Será que los de los bancos no saben valorar los riesgos de dicho negocio y estan subestimando las posibilidades del mismo? Yo creo que no, ellos tienen centenares de clientes con taxis y saben perfectamente lo que da de si el negocio, de hecho cuando yo presenté los números que me hice hablando con taxistas de lo que se factura y de los gastos que existen (tengo 2 familiares taxistas) curiosamente ellos me dijeron que el proyecto que yo había hecho estaba muy ajustado a la realidad y que había sido muy objetivo al elaborarlo y que les había presentado una cuenta de explotación que era casi exacta a lo que ellos tienen en sus informes.
En la vida he aprendido otra cosa, si un banco te deniega un préstamo, quizá debas valorar que realmente el riesgo es alto y por eso no te lo conceden y que mejor será que no trates de exprimir tus posibilidades.
Saludos.
los taxistas están que arden y el IMT sigue incombustible
Veamos una noticia que publica la CNT en su sección sindical del taxi:
"Incorporar publicitat a les portes davanteres o fer obligatoris els festius intrasemanales, propostes de l'Imet per treure taxis del carrer.
BARCELONA. EUROPA PRESS. - La manca de mesures a Barcelona per treure taxis del carrer i pal · liar la seva crisi ha avivat el malestar del sector, i alguns sindicats estudien noves mobilitzacions després de veure que l'Institut Metropolità del Taxi (Imet) "no està per la tasca "
A principis de gener ja es van produir mobilitzacions, que van arribar a bloquejar l'aeroport del Prat, contra el sistema de torns que havia entrat en vigor el 2 de gener i que va acabar sent retirat una setmana després davant les queixes dels taxistes considerar que el sistema havia aguditzat la crisi del sector. El consell d'administració de l'Imet s'ha reunit aquest dimarts amb la Comissió Tècnica del Taxi per tractar de diversos temes per reactivar el sector, entre els quals l'obligatorietat del descans de la meitat de les llicències dels festius intersetmanals, que s'afegiria als dos dies de descans setmanal que ja gaudeixen tots els titulars de llicència.
Segons ha informat l'Imet, aquesta mesura, demanada amb freqüència per les organitzacions del sector, entrarà en vigor aquest any una vegada sigui aprovada pel ple metropolità, i suposarà el descans del 60% de llicències durant els festius intrasemanales, veient-se afectats el que queda d'any el 11 i 24 de setembre, l'1 de novembre i el 6 de desembre.
Contraproposta
Aquesta mesura suposa que l'Imet "no pren cartes en l'assumpte", i la seva organització-Stac-al costat de la Coordinadora Metropolitana del Taxi i Taxi Companys han presentat a la reunió una proposta que podria ser d'aplicació immediata i que es basa en una mesura que s'està implantant a València. Es tractaria que d'una mesura "de fàcil implantació" que suposa que en lloc que tinguin 24 hores de festa entre setmana, siguin 34, de manera que amb aquestes 10 hores extra també es traurien a 2.000 cotxes circulant pel carrer, el 20 %, però el Imet només atenent a les empreses del sector i no als autònoms, que són el 90%.
Publicitat als taxis
A la reunió també s'ha informat a les organitzacions sobre les gestions per incorporar publicitat exterior al taxi-a les dues portes davanteres-que puguin revertir en un increment d'ingressos i en la autopromoció del servei del taxi, ja que, per exemple podria , informar-se a les portes de les tarifes orientatives a l'aeroport.
Aquest tipus de publicitat ja es posa a Madrid, ia Barcelona ja s'han produït alguns contactes amb l'Institut Municipal del Paisatge Urbà per estudiar la fórmula que respecti les normatives municipals, amb la idea també de preservar la clàssica imatge dels taxis a la capital catalana, que van pintats de negre i groc.
SALUT I BON VIATGE"
A mi entender, desde el imt siguen jugando al despiste proponiendo medidas tipo cortina de humo para esconder la gran acumulación de mierda que tienen en sus haberes y que ya no saben por donde eliminar. Siguen siendo medidas tímidas que ayudan poco o nada al taxista autónomo y siempre reguladas por el segmento de empresas que componen el sector del taxi. ¿No os recuerda a algo? A mi desde luego me recuerda a la sumisión del gobierno ante los bancos pero a pequeña escala. Hay mucha crispación en la calle que es donde de verdad existen los problemas, en la economía real, no en los despachos de los organismos "competentes" del sector.
En estos momentos el sector del taxi pasa por una crisis interna añadida a la crisis global. Hay un problema que viene de muy lejos que es el hecho de que no realizaran (o lo hicieran con mandriles) un estudio acerca de que cantidad de taxis sería óptima para el área metropolitana de Barcelona.
Tambien decir que hay varios colectivos y sindicatos de taxistas aportando ideas para promover la recuperación del sector pero parece ser que seguimos con la mentalidad de que el pueblo sigue siendo esclavo del poderoso y que como muchos de ellos tienen un despacho con un pequeño cuadro horroroso colgado de la pared junto a esas persianas amarillentas del tiempo son mejores, mas listo, y mas guapos que el resto de la población.
"Incorporar publicitat a les portes davanteres o fer obligatoris els festius intrasemanales, propostes de l'Imet per treure taxis del carrer.
BARCELONA. EUROPA PRESS. - La manca de mesures a Barcelona per treure taxis del carrer i pal · liar la seva crisi ha avivat el malestar del sector, i alguns sindicats estudien noves mobilitzacions després de veure que l'Institut Metropolità del Taxi (Imet) "no està per la tasca "
A principis de gener ja es van produir mobilitzacions, que van arribar a bloquejar l'aeroport del Prat, contra el sistema de torns que havia entrat en vigor el 2 de gener i que va acabar sent retirat una setmana després davant les queixes dels taxistes considerar que el sistema havia aguditzat la crisi del sector. El consell d'administració de l'Imet s'ha reunit aquest dimarts amb la Comissió Tècnica del Taxi per tractar de diversos temes per reactivar el sector, entre els quals l'obligatorietat del descans de la meitat de les llicències dels festius intersetmanals, que s'afegiria als dos dies de descans setmanal que ja gaudeixen tots els titulars de llicència.
Segons ha informat l'Imet, aquesta mesura, demanada amb freqüència per les organitzacions del sector, entrarà en vigor aquest any una vegada sigui aprovada pel ple metropolità, i suposarà el descans del 60% de llicències durant els festius intrasemanales, veient-se afectats el que queda d'any el 11 i 24 de setembre, l'1 de novembre i el 6 de desembre.
Contraproposta
Aquesta mesura suposa que l'Imet "no pren cartes en l'assumpte", i la seva organització-Stac-al costat de la Coordinadora Metropolitana del Taxi i Taxi Companys han presentat a la reunió una proposta que podria ser d'aplicació immediata i que es basa en una mesura que s'està implantant a València. Es tractaria que d'una mesura "de fàcil implantació" que suposa que en lloc que tinguin 24 hores de festa entre setmana, siguin 34, de manera que amb aquestes 10 hores extra també es traurien a 2.000 cotxes circulant pel carrer, el 20 %, però el Imet només atenent a les empreses del sector i no als autònoms, que són el 90%.
Publicitat als taxis
A la reunió també s'ha informat a les organitzacions sobre les gestions per incorporar publicitat exterior al taxi-a les dues portes davanteres-que puguin revertir en un increment d'ingressos i en la autopromoció del servei del taxi, ja que, per exemple podria , informar-se a les portes de les tarifes orientatives a l'aeroport.
Aquest tipus de publicitat ja es posa a Madrid, ia Barcelona ja s'han produït alguns contactes amb l'Institut Municipal del Paisatge Urbà per estudiar la fórmula que respecti les normatives municipals, amb la idea també de preservar la clàssica imatge dels taxis a la capital catalana, que van pintats de negre i groc.
SALUT I BON VIATGE"
A mi entender, desde el imt siguen jugando al despiste proponiendo medidas tipo cortina de humo para esconder la gran acumulación de mierda que tienen en sus haberes y que ya no saben por donde eliminar. Siguen siendo medidas tímidas que ayudan poco o nada al taxista autónomo y siempre reguladas por el segmento de empresas que componen el sector del taxi. ¿No os recuerda a algo? A mi desde luego me recuerda a la sumisión del gobierno ante los bancos pero a pequeña escala. Hay mucha crispación en la calle que es donde de verdad existen los problemas, en la economía real, no en los despachos de los organismos "competentes" del sector.
En estos momentos el sector del taxi pasa por una crisis interna añadida a la crisis global. Hay un problema que viene de muy lejos que es el hecho de que no realizaran (o lo hicieran con mandriles) un estudio acerca de que cantidad de taxis sería óptima para el área metropolitana de Barcelona.
Tambien decir que hay varios colectivos y sindicatos de taxistas aportando ideas para promover la recuperación del sector pero parece ser que seguimos con la mentalidad de que el pueblo sigue siendo esclavo del poderoso y que como muchos de ellos tienen un despacho con un pequeño cuadro horroroso colgado de la pared junto a esas persianas amarillentas del tiempo son mejores, mas listo, y mas guapos que el resto de la población.
miércoles, 8 de mayo de 2013
Dato importante: NÚMERO DE TAXIS POR CADA 1000 HABITANTES
Comenzamos haciendo eco de una noticia publicada en EL ECONOMISTA en Julio de 2012 sobre la excesiva cantidad de taxis existentes en muchas ciudades españolas con respecto al resto de Europa.
Esta es la noticia que publicaron:
"La oferta de taxis en las ciudades españolas, especialmente en Barcelona, Tenerife y Madrid, duplica en casi todos los casos la que existe en las principales capitales europeas, según un informe de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA).
Esta es la noticia que publicaron:
"La oferta de taxis en las ciudades españolas, especialmente en Barcelona, Tenerife y Madrid, duplica en casi todos los casos la que existe en las principales capitales europeas, según un informe de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA).
De hecho, en estas tres ciudades españolas la proporción de este tipo de vehículos por cada 1.000 habitantes es de 6,5, 4,9 y 4,8 taxis, unos datos que superan con creces la media de las principales capitales europeas, donde la proporción es de 2,4 taxis.
En este sentido, Barcelona triplica la oferta de taxis y en el caso de ciudades como Santa Cruz de Tenerife o Madrid, la proporción de taxis es el doble que la media europea.
Del lado contrario, Bilbao (2,2), Málaga (2,5) y Zaragoza (2,6) son algunas de las principales ciudades españolas con una menor proporción de taxis por cada 1.000 habitantes.
Y es que, en capitales europeas como Bruselas, Dublín, Estocolmo o Copenhague, el número de taxis por cada 1.000 habitantes es de 1,1, de 1,6 y de 1,9, respectivamente.
Oferta sobredimensionada
Para el presidente de ATA, Lorenzo Amor, estas cifras reflejan una oferta sobredimensionada con respecto a la demanda real en un sector en el que la actividad ha caído un 40 % durante la crisis.
En este contexto, la federación considera que cualquier medida que suponga un aumento de la oferta de taxis pondría en serio peligro un sector en el que existen 70.000 autónomos.
Por ello, desde ATA alertan de que la liberalización de los vehículos con conductor (VTC) que plantea el Anteproyecto de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), sólo vendría a aumentar una oferta que de por sí es excesiva y para la cual no hay suficiente demanda.
Asimismo, Amor señala que esta reforma es perjudicial para el sector del taxi ya que puede conllevar la pérdida de más de 10.000 puestos de trabajo en un sector del que dependen 100.000 familias españolas.
"No conviene a nadie y menos a la imagen que podría dar España tener un conflicto en plena temporada turística con un sector estratégico como es el taxi para el turismo", subraya el presidente de ATA."
Viendo estas cifras, llego a una primera conclusión que básicamente se basa en que habiendo tantísima sobre oferta, las licencias deberían ser infinítamente más baratas que en los lugares donde el ratio es de 2,4 taxis por cada 1000 habitantes o inferior. Pues nada más lejos de la realidad las licencias tienen precios desorbitados y debido a la sobreoferta existente, cada día más, los taxistas han de luchar para conseguir llegar a final de mes. A todo esto el IMT está demostrando no estar a la altura de las circunstancias implantando medidas como la del pasado mes de Enero de 2013 del sistema de turnos cuya fue borrada de un plumazo en respuesta a la presión de los taxistas que vieron caer aún más si cabe sus recaudaciones en vez de coger el toro por los cuernos y o bien subvencionar de algún modo la actividad o bien retirar licencias del mercado. Pero lo impresionante es que esta información parece que no va con los vendedores de licencias deseosos de jubilarse y descansar (que obviamente se lo merecen) y siguen intentando exprimir a las nuevas generaciones de taxistas hipotecándolos de por vida y arrastrándolos a una lenta muerte financiera.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)